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从英国斗牛犬到女武神,阿斯顿·马丁的追风史

天天汽车

撰文 | 艾斯帝夫

从超级跑车(Super Car)制造商的格局来看,受人关注的通常是法拉利兰博基尼保时捷……这些大集团旗下的品牌,而单打独斗的跑车品牌其市场声量向来有被压制的态势。

尤其是像英国的品牌,因为在性能之外还颇为在意情调,所以更像是一股清流般的所在。

V12Speedster限量发售88辆

不过只要关注英国的超跑品牌,就会发现阿斯顿·马丁其实又是一个比较特别的存在。它常常会向“马和牛”叫板,甚至连本土的迈凯伦也不放过。

比如说在法拉利推出SP1,兰博基尼推出AventadorJ,以及迈凯伦推出Elva之后,阿斯顿·马丁马上拿出了V12 Speedster来回应,并表达自己的存在。

面对SP1和Elva的激进主义,阿斯顿·马丁不仅拿出了旗舰动力总成——基于梅赛德斯-AMG技术自制的5.2升V12双涡轮增压发动机(最大功率700Ps,最大扭矩753Nm),更是将V12Speedster限量发售88辆,而每一辆的报价为76.5万英镑(约合人民币635万元)。

V12 Speedster在HyperCar领域大概不会是最强的,但一定是最有气质的。它的双座驾驶舱没有车顶,全开放式模式需要戴头盔御风前进。而且内饰的设计,据说有些元素来自于F/A-18“大黄蜂”战斗机。

另外,虽然最大功率达到700Ps,并且使用了ZF配套的8速自动变速箱,但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒,而且最高车速被电子限速在300km/h。这么看,这款旗舰动力用在DB11 AMR以及DBS Superleggera上更容易让人称赞。

但是对于V12 Speedster,阿斯顿·马丁的官方说法倒是指向了历史事件——是为了向1959年获得勒芒赛事的DBR1和CC100Speedster百年概念车致敬。即便是充满火药味,但英国人也总会有自己的幽默方式。

推出“女武神”,但放弃了WEC比赛

不过在V12 Speedster之外,目前最值得关注的阿斯顿·马丁新车却是Valkyrie。

这款新车延续了阿斯顿·马丁车名喜欢以V开头的传统,比如大家都知道的VantageVanquish、Volante,包括前面说到的V12 Speedster,还有这款Valkyrie。

2020年公共道路测试中的Valkyrie

其实可以称呼这辆车为“瓦尔基里”,为这个名字其实源于北欧神话中对于战场女武神的统称,而从另一层意思来理解,所谓女武神,其实就与战争、军队、力量抗衡画上了等号。所以,毫无疑问,马斯顿·马丁Valkyrie也是一款充满战斗气息的新车。

关于Valkyrie的面世,可谓是经历了重重难关。

2016年AM-RB 001概念车

这款车最早在2016年以AM-RB001概念车的身份推出,是阿斯顿·马丁和红牛(Red Bull)F1车队联合开发的Hyper Car,由红牛首席技术官艾德里安·纽维(Adrian Newey)确定了空气动力学,再由马丁的首席创意官马雷克·赖克曼(MarekReichman)带领团队转化可以量产的方案。

随后在2017年,Valkyrie的原型车推出,相比一年前的版本更像概念车。而在2018年日内瓦车展上,阿斯顿·马丁推出了一款特别版的车型——Valkyrie AMRPro——面向赛道驾驶的混合动力Hyper Car。

2017年Valkyrie原型车

实际上,针对这款车,马丁还透露了限量打造25辆的计划。而隐藏在背后的商业机密却是英国人希望用这台车参加2020年的WEC世界耐力锦标赛。不仅要打破丰田一家独大的现状,也要挑战重返赛场的标致车队。

紧接着在2019年,阿斯顿·马丁正式推出了Valkyrie的量产原型车,并且在最近,由阿斯顿·马丁的首席测试车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)在银石附近的公共道路做首次道路测试。

目前,马丁已经确认这辆Valkyrie将会投入量产,并且在2020年交付的计划也没有受到“新冠病毒”的全球影响而有所改变。而这款车,马丁最终表态,公共道路版本限量150辆,赛道版25辆。

但是遗憾的是,为了重返F1赛车领域,阿斯顿·马丁此前公布的WEC参赛计划彻底泡汤。

2018年Valkyrie AMR Pro

事实上,放弃WEC一方面源于F1和WEC双线作战的资金困难;另一方面则是来源于股东的压力。

因为赛点车队的老板劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)和他的财团以1.82亿英镑的交易价格拿下了阿斯顿·马丁16.7%的股份,借此也成为马丁的最大股东和执行董事长。

也就是说,从2021年F1赛季开始,以前的赛点车队就要更名为阿斯顿马丁F1车队,而这项关于参赛的协议期限长达10年。也就是说,这10年中,阿斯顿·马丁去玩Hunaudières直线(勒芒比赛的冲刺大直道)的可能性不那么大了。

2019年Valkyrie原型车

不过就Valkyrie来说,在技术部分也有诸多亮点值得关注。比如它的动力系统为一台6.5升V12自然进气汽油机,并结合了KERS动能回收系统——很典型的F1储备技术。

这套混合动力系统是阿斯顿·马丁和英国Cosworth(考斯沃斯)合作开发的,累计最大功率1176hp,而其F1赛车发动机也将与Cosworth合作开发。

同时值得注意的是,Valkyrie即便没有使用Turbo涡轮增压,其排放也达到了欧6d的水准。

而英国媒体收获的情报表明,这款车在极速的时候能产生超过1800kg的下压力。也就是说,Valkyrie虽然是竞速机器,但在环保和技术理念两方面都有所侧重。

40年前的斗牛犬

相对于今天的Valkyrie,Bulldog更显得鲜为人知。这是一款没有使用V字开头的阿斯顿·马丁,但是作为一款概念车,却展示了阿斯顿·马丁在80年代开头对于速度的追求——这款车最高车速可以跑到322km/h,这在当年算是壮举,算起来也是Valkyrie的祖辈。

1980年Bulldog概念车

Bulldog在1979年设计,并于1980年3月27日正式推出亮相。根据阿斯顿·马丁原本的计划,Bulldog量产后将限量发售25辆——这是阿斯顿·马丁限量制造喜欢的数字。

但比较遗憾的是,最终Bulldog只有这辆独一份的概念车,并且还是LHD(Left Hand Drive)左舵布置。

论欧洲汽车设计的历史,不难发现马丁的Bulldog与法拉利1970年的Modulo、蓝旗亚Stratos以及路特斯Esprit的造型设计都有着高度的相似性。

为了尽量压缩车高并且保证0.34的风阻系数,Bulldog的车高仅1.09m。外形几乎是流线带着直角的风格,在当年的确很穿越。

而在有限的车高之外,为了展现概念车的炫酷,阿斯顿·马丁为Bulldog装上了类似于梅赛德斯-奔驰300 SL以及DeloreanDMC 12那样的鸥翼式车门。

同时车头大灯组隐藏在可以电动升降的机罩背后,这在当年也是极具科技感的玩意了。

在80年代,阿斯顿·马丁打造Bulldog并计划量产,是为了实现打造“世界上最快量产车”的设想。因为设想最高车速为322km/h,但实际造出来后,这款车经过多次测试,其最高车速也只能跑到307km/h。

而在40年后,这个速度对于马丁来说已经不算难题了。看看V12 Speedster和Valkyrie就明白了。

大概朋友们都很关注这款Bulldog的机械素质,而在当年,阿斯顿·马丁也算是踮着脚尖在拼动力。Bulldog使用了一台5.3升V8双涡轮增压汽油机,最大功率600hp,最大扭矩678Nm。毫无疑问,这些参数在80年代都是令人印象深刻的数字。

不过直到40年后的今天,Valkyrie借助混合动力系统其最大功率也就增加了一倍。但值得欣慰的是,Concept Car终于要变成量产的HyperCar了。


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